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新能源汽车维修问题多 亟需系统性解决

新能源汽车维修问题多 亟需系统性解决

“我的车出问题以后去4S店维修,结果感觉4S店的维修技师还没有我对车的了解多,只知道刷软件,无法独立判断故障,在很大程度上需要依赖厂家的技术支持,而厂家给我的感觉是重视程度不够。”新能源汽车车主李国庆向记者抱怨。

“我的车开了两年多,车辆满电时的续驶里程已经不到200km了,低于最开始时300公里续驶里程的80%,4S店检测的结果显示电池电量满足要求,不需要更换,与我实际使用情况大相径庭。”另外一个新能源汽车车主祥子(化名)向《中国汽车报》记者表示。

随着新能源汽车销量的高速增长,新能源汽车的售后服务问题逐渐凸显,维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清、维修标准缺失、人才培养不足等问题比比皆是,如果不早日建立成熟的售后服务标准体系,必将对产业发展拖后腿。

故障难修复 车主修车很受伤

去年3月,李国庆购买了某豪华品牌插电混动SUV,手续办齐前后花费107万元。不料提车后,车辆不断出现各种故障与报警。

记者联系到曾在汽车投诉网上留言的李国庆,他告诉记者,这辆车提车一周左右就出现中控屏幕花屏的故障,当时把车开到4S店,销售和技术人员说需要检查,在软件刷新后,问题暂时解决。但一个月以后,他发现车辆无法充电,车再次被送修,检测显示充电口出现问题,需要更换充电口。但4S店内无货,且厂家也没有配件。在等待一周后,4S店通知他充电口已经更换,但车辆依然无法充电,再次检查发现冷却液渗漏,导致充电模块短路,需要更换充电模块,这次修车需要等待一个月。

去年6月中旬,在更换完充电模块后,车辆终于恢复正常。没想到此后三个月,车辆频繁出现制动踏板降低,EV模式不可用,轮胎检测系统故障等各种故障码。4S店表示,这种情况只能反馈给厂家,等待厂家系统升级。

去年10月,车辆再次发生冷却液泄漏,充电模块短路。买车8个月,充电模块换了三次。这时,企业发出全球召回公告,承认充电模块和系统存在缺失问题,需为车辆更换充电模块和系统优化。 车辆召回维修后,李国庆以为维修里程终于可以告一段落了,但他却发现,车辆又出现了无法在充电桩上充满电,99%后提示错误信息的故障。他在多个不同运营商的电桩尝试后,故障同样出现。在将车辆送4S店维修后,问题仍是无法解决。

2019年1月13日,车辆再次出现黑屏故障,只能重新启动。次日,李国庆将车开到4S店更换模块,店内技术人员充电依然提示错误。“当初买车的时候,4S店销售居然不知道这辆车需要通过充电桩充电,后来车辆出现故障后,维修技师又无法判断和排除故障,这让我对新能源汽车非常失望。”李国庆说。

维修要求高 “电工证”成拦路虎

维修技师对新能源汽车维修普遍生疏,是造成维修体验糟糕的一大原因,而背后的原因则在于,一方面维修技师需要提升自己的维修技能,另一方面,涉电检测维修需要的“电工证”,也让维修技师不敢“轻举妄动”。

“传统燃油车和新能源汽车的一大不同点在于,燃油车的电压只有12伏或者24伏,而新能源汽车涉及的电压很高,往往高达几百伏,属于非安全电压,现有的主机厂基本都规定从事该类维修保养的维修技师,必须要持有‘电工证’才能上岗操作。”一位汽车维修资深专家表示,但厂商只是针对其售后系统的人员提出和组织相应的培训,大多数汽车维修电工目前没有“电工证”,按法规要求,无法上手作业。

记者了解到,没有电气维修资质的人员维修电动汽车存在较大安全隐患,比如在维修过程中容易出现高压事故,造成人员伤亡,维修操作不当,动力电池容易发生泄漏或车辆起火等事故。由于维修技师不能违法作业,所以很多时候,不得不请厂家派来的专业人士做检测维修,这在很大程度上造成了维修的时间偏长,给车主用车带来很大不便。

对于这样的问题,一些厂家也在积极寻求解决办法,北汽新能源相关负责人在接受采访时表示,纯电动汽车维修保养的重点是动力电池、电驱动系统和高压部件,难点是新能源汽车技术新、迭代快,导致市场终端诊断和维修能力不足。北汽新能源通过加强技术技能培训,推行规范化、标准化的维修流程,提高维修效率和维修质量,持续提升整体客户满意度。目前北汽新能源建立了自己的维修技师培训体系,常见维修项目服务商都能自主完成。对于个别无法解决的疑难问题,总部售后技术工程师会给予远程支持,如有必要则会到现场支持。

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