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加涡轮 外挂电脑 第七代本田雅阁改装车

加涡轮 外挂电脑 第七代本田雅阁改装车

 
 
加涡轮 外挂电脑 改装第七代本田雅阁  

  改装涡轮增压绝对是动力升级最明显的方式,不过随着汽车科技日新月异,车上越来越多引擎信号是由行车电脑所控制,突如其来的强大进气、原本自然进气的负压变成涡轮强制进气的正压等,加大了引擎改装的难度,但是不用担心,各个改装店就是有一种不屈不挠的精神,再难改的车也要改下去。

加涡轮 外挂电脑 第七代本田雅阁改装车

 
 
K20A都只有进气正时可变,约155hp的最大马力是K20A系列引擎中马力最小的,因此许多雅阁车友都有动力升级的需求。  

  K20A“白头”的吶喊 150hp的i-VTEC引擎

  7代雅阁的推出算是本田迈向另一个里程碑,所搭载的引擎正是本田的最新i-VTEC科技,就如前文中所提及,7代雅阁所使用的K20A就是人们俗称的“白头”引擎,虽然与红头K20A相同为DOHC设计,但是只有进气侧拥有正时可变系统,动力输出也“缩”了一截、只有155hp左右,算是K20A系列中动力输出最小的引擎,好在原厂配备了五速自动变速系统,加速反应还不差,算是稍稍扳回一城。

雅阁所搭载的K20A引擎进气歧管是塑料的,一改涡轮就裂了,因此改装者手工自制铝合金的进气歧管以提升其耐用度。

 
 
雅阁所搭载的K20A引擎进气歧管是塑料的,一改涡轮就裂了,因此改装者手工自制铝合金的进气歧管以提升其耐用度。  

  K20A的冲程/缸径为86×86mm、压缩比为9.6:1,最大马力只有155hp,这时候每位车友一定都在想、有什么办法可以提升动力,改装涡轮增压会不会造成引擎与变速箱损坏呢?原厂引擎还很新,移植日规Type-R引擎似乎有些浪费,而且要价不菲!其实K20A白头引擎并没有那么脆弱,但是改装时有些地方需要注意,不然动力出不来,车子还容易坏。

  涡轮增压真迷人 变速箱需特别注意

  K20A到底适不适合改装涡轮?据改装者彻底研究过的结果,K20A其实还是很强壮的,在引擎内部不强化甚至不降压缩比的条件下,是可以承受约0.8bar的增压值,这样估算下来,应该可以创造出约250hp的最大马力,可是实际上却不然,此部雅阁仅将增压值设定于0.5bar、推估马力约200hp,为什么会这么低呢?咱们继续看下去。

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尝试过非常多的涡轮本体,结果KKK K24的涡轮最为适合,增压值从0.8bar一直调降为0.5bar,这是避免自动变速箱打滑的唯一方法。  

  此车仍保留自动变速箱,技师为避免低速过于无力,决定采用不降压缩比的方式,保留原有的9.6:1,然后在众多涡轮中挑选了这一颗适合2.0L排气量的KKK K24涡轮,再经由技师自行烧制所需的进气管路与全段排气管,大致上涡轮增压的硬件部分已经完成,接下来就是引擎周边的强化!为了供油、点火正时更为确实,技师使用四支Denso 430cc的喷油嘴取代原件,并选用最平易近人的Trust e-manage可程序外挂电脑进行程序撰写,加装Trust进气泄压阀于节气门前端,有效保护涡轮本体,不过技师为了稳定增压值,避免超压造成引擎损坏,另外又加装了HKS的排气泄压阀,原先将增压值设定于0.8bar,可是问题来了!

改装中冷就是为了冷却进气温度,这是涡轮改装非常重要的套件,千万不能省!

 
 
改装中冷就是为了冷却进气温度,这是涡轮改装非常重要的套件,千万不能省!  

  “0.8bar开起来很爽,重踩油门甚至会不停地打滑!”技师这样表示,可是变速箱很快就打滑了,于是技师自行强化变速箱内的离合器摩擦片,如此才避免失去这颗变速箱,可是这样的改法会让变速箱接合速度变慢,换挡顿挫感较为明显,但是仍有打滑的疑虑,因此与车主讨论的结果,只好将增压值调低至0.5bar,打滑的情形才得以改善,但是问题似乎没有这么简单,完工之后发现此车的油耗真是吓人,应该不是正常的现象,经过检查之后发现,一般车型的燃油管路是回路式的设计,可是7代雅阁却“只出不回”,如此一来会造成进、回油管的压力不同,导致燃油供给不正常,于是技师再加装汽油调压阀之后,又自行改装了回油管,果真发挥功效,据技师表示一般高速巡航与原厂油耗相近,跟原先比起来当然省油许多。最后当然是改装涡轮之后的传感器问题,技师为避免传感器的误判,干脆把传感器全部拔除,所有的供油不再由传感器介入,将全部交给e-manage负责。

进气泄压阀可以保护涡轮本体,技师为了稳定增压值、避免超压造成引擎损坏,另外加装了HKS的排气泄压阀。

 
 
进气泄压阀可以保护涡轮本体,技师为了稳定增压值、避免超压造成引擎损坏,另外加装了HKS的排气泄压阀。  

  改装后效果

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